Desde la retirada del improbable C1 125/200 hace 10 años (¡ya sabes, el scooter con techo!), hemos estado esperando un nuevo scooter bávaro. El éxito del segmento, especialmente en terreno urbano, ha convencido a la marca para interesarse por él desde 2009 y el C600 Sport/C650 GT es el primer retoño del programa Urban Mobility desarrollado en Múnich durante los últimos 4 años. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Empecemos por aclarar cualquier malentendido sobre el nombre: ambos scooters tienen el mismo motor de 647 cc, pero a instancias del departamento de marketing de la compañía, BMW prefirió pegar a su modelo deportivo una cilindrada que evoca la turbulenta categoría supersport en motos. Y en lo que respecta a este motor, ¿sabías que sus genes son taiwaneses? Así es, fue desarrollado por Kymco, ¡por economía estructural! Por supuesto, BMW especifica que sus motores, cuyo diseño es 100% alemán, se fabrican en Taiwán en líneas específicas que sólo tienen en común con las de Kymco las infraestructuras en las que se instalan. El montaje es supervisado de cerca por un equipo de ingenieros alemanes. Este bloque de 60 CV y 66 Nm está montado rígidamente en un bastidor mixto (acero/aluminio en la parte trasera). Se beneficia de una distribución de 270°. y de dos contrapesos de equilibrado, necesarios para compensar el montaje rígido del propulsor. En uso, la fórmula da satisfacción ya que las vibraciones son apenas perceptibles, salvo en los retrovisores. Y ya que hablamos de motores, continuemos: al coche no le falta empuje y empuja linealmente, pero con vigor, en toda su gama de revoluciones. Sin embargo, el embrague centrífugo es relativamente perezoso a bajas revoluciones, por lo que un Tmax es (ligeramente) más rápido de arrancar. Dicho esto, las motos de 647 cc nos han encantado a lo largo de nuestra prueba: suficientemente dóciles en ciudad y enérgicas en carretera. Te permiten adelantar cómodamente a los coches y soltarlos en los semáforos en verde si te apetece. De hecho, recuerdo a un conductor de Mercedes CLK que todavía no ha vuelto…
Mientras se divertía al manillar, es decir, mientras desplegaba prestaciones que ya solicitarían coches copiosamente potentes, «nuestro» C650GT consumía entre 5,7L y 6L/100km. Si se limitan los líricos vuelos del cuentarrevoluciones (ilegible con sus microbarras: ¡mal hecho, Herr BMW!), se podía llegar muy por debajo de los 5L/100km. Con el depósito de 16L, la autonomía no es ciertamente gigantesca, pero será suficiente para los viajeros y los domingueros.
Desarrollar varios vehículos diferentes sobre la misma base es una práctica habitual en automóviles, y BMW ya lo ha hecho en motos con la K1600 GT/GTL. Así que la idea no es nueva. Durante la primera presentación a la prensa de los modelos C, el director del proyecto Urban Mobility explicó que BMW no buscaba tanto revolucionar el segmento de los maxi-scooters como aprovechar toda la experiencia acumulada en la construcción de motos. En cuanto a la existencia de dos scooters desarrollados sobre una base idéntica, el importador belga nos explicó que la versión Sport estaba concebida para ser esencialmente urbana, mientras que la GT no temía los trayectos largos. Así que puedes entender por qué la C650GT tiene un frontal que podría confundirse con el de una R1200RT: es porque la marca busca ganarse a un nuevo público que quiere el mismo nivel de confort y equipamiento que la moto, pero por un precio mucho más bajo. Sobre el papel, se trata de una buena idea, ya que una RT costaría al menos 5.000 euros más, incluso si nos mantenemos circunspectos en cuanto a si un motorista cambiaría fácilmente a un scooter…
La política de precios de BMW no suele ser democrática, admitámoslo. La C650GT no es una excepción a este principio: con un precio de 11.150 euros, la C650GT sube a 12.245 euros si, como nuestra probadora, está equipada con alarma (230 euros) y el Pack Highline (865 euros). Este último nos parece casi indispensable, ya que ofrece tapicería calefactada con ajustes independientes para el piloto y su acompañante, puños calefactados, luz de marcha diurna y visualización en tiempo real de la presión de los neumáticos (RDC).
Contrariamente a lo que podría pensarse, la tapicería calefactada no es un artilugio, sino un equipamiento que combate eficazmente el enfriamiento del cuerpo. Tuvimos tiempo de sobra para apreciar su importancia en este principio de invierno. Por otro lado, los puños calefactables BMW ya no calientan tanto como antes. Pero el importador no pudo confirmar que hubiera habido un cambio de proveedor. En cualquier caso, cerca del punto de congelación, uno tiene las manos frías a pesar de tener las empuñaduras en posición fuerte. En cuanto al dispositivo RDC, es una ventaja innegable en términos de seguridad pasiva.